Stillgelegte Bahnstrecken in Niedersachsen

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Salzgitter-Bad
[⚒]  Anschlussgleis Kalischacht Fürst Bismarck
 
 Daten
 Länge: 4,2 km  (eingleisig, nicht elektrifiziert)
 Eröffnung: 1896
 Stilllegung: 1903
 Gleisabbau: Zwischen 1903 und 1907
 
 Informationen
  • Im Salzgitter-Höhenzug vermutete Salzquellen sollten gewinnbringend abgebaut werden
  • 1896 Beginn der Arbeiten am Schacht trotz unbefriedigender Probebohrungen
  • Bis 1900 erheblicher Ausbau der Tagesanlagen
  • Bis 1903 konnten keine abbauwürdigen Kalisalzlager gefunden werden
    • - Stilllegung des Schachtes aufgrund von Unwirtschaftlichkeit
  • 1907 Abriss der Tagesanlagen und Verfüllung des Schachtes
  • 1924 Reaktivierung eines Teiles der Trasse für die Erzbahn Calbecht–Groß Döhren
  • Im Bereich des Anschlusses an die Staatsbahn entstand später ein Agl auf der Trasse
    • - Dieses spätere Agl wurde im Laufe der Zeit mehrfach umgebaut bzw. verändert
  • Ehemaliges Schachtgelände heute großflächige Grünanlage "Greifpark"
  • [Der Kalischacht Fürst Bismarck bei Wikipedia]

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    Besichtigung: 08/2012 

    Der Bahnhof Salzgitter-Bad. Heute halten hier alle 60 Minuten Regionalbahnen von Braunschweig nach Herzberg. Der Güterverkehr durchfährt den Bahnhof.
    Der Blick vom Bahnhof Salzgitter-Bad nach Osten; das Gleis zum Schacht Fürst Bismarck zweigte bereits hier nach rechts ab und verlief noch ein Stück neben der Staatsbahn (ganz rechts).

    Der Blick von der zu Zeiten des Anschlussgleises noch nicht vorhandenen Brücke der Nord-Süd-Straße nach Westen, das Gleis lag links in dem Gebüschstreifen.
    Unter der Brücke wandte sich das Gleis von den Staatsbahngleisen ab.

    Der Weichenrest unter der Brücke verrät, dass die Trasse nach der Stilllegung des Schachtes weiterhin genutzt worden ist.
    Der Blick von der Brücke auf die weitere Trasse (Rechtskurve); hier liegen bereits keine Gleise mehr. Bei den Bäumen im Hintergrund...

    ...wurden die Straße Am Pfingstanger und das Flüsschen Warne (rechts) auf einer Brücke überquert.
    Die Widerlager scheinen (nachträglich?) verputzt worden zu sein.

    Der Blick nach Osten, die weitere Trasse liegt auf einem Firmengelände und ist daher eingezäunt (oben schwach erkennbar). Bis dorthin wurde die Trasse des einstigen Schachtgleises noch längere Zeit als Anschlussgleis genutzt.
    An der Windmühlenbergstraße der Blick zurück entlang der Trasse, unten die Gleisreste des zuletzt bedienten Abschnittes. Die Fabrik und auch die sichtbaren späteren Anschlussgleise wurden im Laufe der Zeit mehrfach umgebaut.

    Der Blick über die Windmühlenbergstraße zurück, links das Gebäde des vorigen Bildes. An dieser Stelle mündete von 1925 bis 1968 von rechts kommend die Trasse der elektrifizierten 780mm-Erzbahn nach Groß Döhren ein, welche die Trasse des einstigen Schachtgleises für die folgenden 1,1 km nutzte.
    Der einstige BÜ Windmühlenbergstraße mit Blick nach Osten. Vorne hätte das ursprüngliche Gleis gekreuzt, die Windmühlenbergstraße war damals allerdings nur ein Feldweg und verlief ca. 30 Meter weiter nördlich. Kurz dahinter (etwa bei dem Vorfahrtsschild) kreuzte tatsächlich von 1925 bis 1968 die Erzbahn.

    Auf der bergan führenden Trasse liegt heute ein Fuß- und Fahrradweg. Rechts die Straße Zum Forst.
    Hier kreuzte die Trasse die Hubertusstraße.

    Teilweise geht es durch einen Einschnitt.
    An der Straße Mahner Berg (links) wird der Fußweg von der Trasse heruntergeführt, welche noch ein Stück als überwachsener Streifen weiterführt.

    Einige Meter weiter wurde die Friedrich-Ebert-Straße leicht schräg in Blickrichtung gekreuzt.
    Der Blick zurück über die Friedrich-Ebert-Straße.

    Südlich der Friedrich-Ebert-Straße der Blick nach Süden. Während das ursprüngliche Schachtgleis bis 1903 in einer Rechtskurve weiter führte, verlief die spätere Erzbahn von 1925 bis 1968 ab hier in einer Linkskurve gen Groß Döhren.
    Von hier an führt die Trasse durch bewaldetes Gebiet. Heute beginnt direkt hinter dem rechten Bildrand die Bebauung von Salzgitter-Bad, zu Zeiten des Kalischachtes war hier jedoch nur unbebaute Landschaft.

    Dieser Waldweg wurde bereits zu Betriebszeiten hier gekreuzt. Direkt dahinter wird die Trasse gut erkennbar, hier beginnt ein Damm.
    An dieser Stelle wird ein Bach unter dem Bahndamm hindurchgeführt.

    Naherholung mitten im (heutigen) Stadtgebiet, auch wenn es auf den ersten Blick nicht allzu "urban" wirkt. Vor über 100 Jahren führte das Bahngleis hier durch unberührte Felder.
    Abschnittsweise ist der seit weit über 100 Jahren stillgelegte Damm sehr hoch, die Birken waren zu Betriebszeiten mit Sicherheit noch nicht da.

    Etwas weiter wurde die Bismarckstraße gekreuzt. Der Straßenname verrät es: Es handelt sich um den einstigen Zufahrtsweg zum Kalischacht Fürst Bismarck. Jenseits der Straße begann bereis das Schachtgelände. Heute liegt auf dem gesamten Gelände die Grünanlage Greifpark, als Fußweg führt die Trasse durch den Park.
    Die Verladeeinrichtungen wurden über eine Spitzkehre erreicht. Hier die einstige Verzweigung mit Blick nach Südosten, von links (Kurve) kam das Gleis aus Richtung Salzgitter, nach rechts (gerader Weg) ging es zur Verladung.

    Das Spitzkehrengleis lag auf einem aufgeschütteten und bis heute erhaltenen Damm, welcher vor der heutigen Wiesenstraße endet.
    Etwa an dieser Stelle könnten sich einst die Verladeeinrichtungen des Kalischachtes Fürst Bismarck befunden haben. Die Geländestufen im Park deuten noch heute darauf hin, dass es hier mal etwas anders ausgesehen haben muss.
     
    [⚒]  Werksbahnen Salzgitter
          		 
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