Stillgelegte Bahnstrecken in Niedersachsen

Bodenburg–Elze(Han) [1]  Bodenburg–Sibbesse

Der neue Endpunkt Bodenburg (Km -0,4) existiert seit 2003 und liegt etwa 400 Meter nördlich des alten Bahnhofs; er besteht nur aus einem Stumpfgleis, dem Streckengleis. Es existiert ein bahnsteiggleicher Bus-Bahn-Übergang.		Der Blick auf die Einfahrt in den alten Bahnhof Bodenburg; das Gleis im hinter der Rampe kreuzenden Krugkamp wurde entfernt. Rechts der ehemalige Lokschuppen, hinten entlang des Gleises sind schwach die einstigen Ausfahrsignale erkennbar.
Der Blick vom einstigen Bü Krugkamp zurück auf den Endhaltepunkt. Ganz links die Gebäude der Zuckerfabrik Östrum, welche früher einen Gleisanschluss besaß.		Die gleiche Ansicht im Juli 2002, als die Züge noch im alten Bahnhof Bodenburg (im Rücken des Betrachters) endeten. Rechts das Schalthäuschen des Bü, links die Zuckerfabrik.
Der Blick vom Streckengleis auf den Lokschuppen, die Drehscheibe davor wurde in den 1990ern abgebaut und die Grube verfüllt. Links der Wasserturm, hinten rechts der neue Endpunkt.		Blick in den Bf. Bodenburg, in Bildmitte das einstige Ausfahrsignal des Gleises 2. Die Einfahrweiche nach Gleis 1 (vorne) wurde aus Kostengründen bereits 1998 im geraden Zustand festgesetzt.
Das Empfangsgebäude des früheren Abzweigbahnhofs Bodenburg (Km 0,00) ist aufgrund des Bewuchses kaum noch zu erkennen. Die Züge der DB endeten wegen der festgesetzten Einfahrweiche zuletzt an Gleis 2 (vorne links). Zwischen den Gleisen der Km 22,5.		Die gleiche Ansicht am 10.04.1987, als das Gleis 1 noch genutzt wurde. Hinten links der bereits nicht mehr genutzte Lokschuppen samt Drehscheibe. Die links sichtbaren Gleise 4 und 5 wurden bereits im Jahr 1997 abgebaut.     Foto: Andreas Lobach
Die Straßenseite.		Der Blick vom Mittelbahnsteig nach Süden. Vor den Genossenschaftsgebäuden links lagen (bzw. liegen noch immer) mehrere Abstell- und Anschlussgleise.
Die südliche Ausfahrt Bodenburgs. Links führt die Lammetalbahn nach Bad Gandersheim (aufgrund des Bewuchses kaum erkennbar), rechts geht es nach Elze (das Einfahrsignal ist zu erkennen).		Die gleiche Ansicht am 10.04.1987, als auf der Lammetalbahn (links) noch Restgüterverkehr bis Sehlem stattfand.     Foto: Andreas Lobach
Nur einige Meter weiter wird der Sandbrink gekreuzt.		In einer Rechtskurve geht es vorbei am Bodenburger Einfahrsignal.
In der Kurve wird die Riehe auf einer Brücke überquert.		Die Brücke von der Seite.
In dem folgenden Einschnitt (Blick zurück) endet die Kurve, hier liegen Gleisjoche und Schwellen neben dem Gleis.		Direkt hinter dem Bü K320 (vorne) folgte der erst etwa 1980 im Zuge des Museumsverkehrs errichtete Haltepunkt Breinum (Km 1,5).
Die Museumsbahn-Wartebude von Breinum.		Der Hp Breinum am 15.08.1983, die Wartebude wurde später errichtet. Auf dem Bahnsteig die abgebauten Schranken des Bü.   Foto: Michael Arnold
Direkt hinter dem Hp folgen eine leichte Linkskurve und der Km 1,5, und im Anschluss ein kleiner Einschnitt, in dem die Trasse ...		... teilweise in keinem guten Zustand ist (Blick zurück); einer der Gründe, warum der Museumsbetrieb zwischen Bodenburg und Almstedt-Segeste seit 1991 ruht.
Nach einer Kreuzung mit einem Feldweg folgt die einzige Brücke über die Alme. Nur etwa 250 Meter weiter (im Hintergrund) folgt die Brücke über die L482.		Die Alme-Brücke von der Seite (Blick Ost, rechts aus Bodenburg).
Die Brücke über die L482 am Ortseingang von Almstedt.		Die Brücke von unten mit Blick nach Osten, rechts aus Bodenburg.
Nur 170 Meter weiter folgt die Brücke über den Kuerlingsweg in Almstedt. Blick zurück, hinten ist schwach die Brücke der L482 zu erkennen. Gleis und Schotter auf der Brücke wurden entfernt.		Die Brücke von Süden her gesehen (rechts aus Bodenburg). Wahrscheinlich ist der schlechte Zustand des Bauwerks der Grund für den Abbau des Gleisbetts (Entlastung).
Der Blick von der Brücke aus in Richtung Elze. Das Gleis wurde hier vollständig abgebaut.		Etwas weiter wird ein namenloser Fahrweg gekreuzt, hier beginnt das stark zugewachsene Gleis wieder. Hinten versperrt ein Prellbock die Durchfahrt.
Nach einer letzten Rechtskurve folgt der Bü Schlesierstraße (vorne) und anschließend der für den Museumsbetrieb umgestaltete Bahnhof Almstedt-Segeste (in Bildmitte der Lokschuppen).		Der Lokschuppen steht auf dem einstigen Streckengleis und stammt aus Bad Grund, er wurde Mitte der 1980er hierher versetzt. Auch die Abstellgleise links gab es zu Betriebszeiten so nicht.
Dreht der Betrachter sich vom vorigen Foto aus leicht nach links, so sieht er auf der Nordseite der Gleise das versetzte Empfangsgebäude des Bahnhofs Almstedt-Segeste (Km 3,9).		Blick nach Elze. Der ursprüngliche Standort des Empfangsgebäudes war auf der Fläche ganz links, also südlich der Gleise. Auf dem zweigleisigen Abschnitt steht ein Großteil der Museumsfahrzeuge.
Wenn kein öffentlicher Fahrbetrieb stattfindet, sind die Fahrzeuge teilweise auf dem Streckengleis abgestellt. Auch an der westlichen Ausfahrt Almstedt-Segestes finden sich wieder Gleisjoche.		Es wird ein zur Bahnhofstraße gehörender Fahrweg gekreuzt. Von hier bis zum Haltepunkt Segeste/Grillplatz wurden die Gleise in Eigenarbeit des Museumsbahn-Vereins bis 2002 komplett saniert; von 1991 (Sperrung Bodenburg–Almstedt-Segeste) bis 2002 fand Museumsverkehr ausschließlich im Bahnhofsbereich von Almstedt-Segeste statt.
Im Jahr 2002 wurde der neue Hp Segeste/Grillplatz (Km 4,6) für den Museumsbetrieb eröffnet, zu DB-Zeiten befand sich hier kein Haltepunkt. Direkt hinter dem neuen Hp befindet sich eine Brücke über einen Feldweg (im Hintergrund erkennbar).		Der Brückenträger wurde vom Museumsbahnverein in Eigenarbeit saniert.
Etwa 170 Meter weiter endet die befahrbare Strecke direkt vor der Brücke über die L482.		Die Brücke mit Blick nach Nordosten. Links endet der Bahndamm nach wenigen Metern.
Das Bahndamm-Ende bei Km 5,05. Wegen des Baus der ICE-Strecke wurde der Bahndamm von hier bis Sibbesse 1983 abgetragen und der Museumsverkehr auf diesem Abschnitt eingestellt.		Südlich der Ortschaft Petze existiert bis heute mitten auf dem Feld ein etwa 280 Meter langer Bahndammabschnitt, der nicht abgetragen wurde. Blick nach Nordwesten.
Südwestlich von Petze ist die Trasse nicht mehr zu sehen, sie verlief hier etwa in Blickrichtung über das Feld, im Hintergrund folgte eine leichte Linkskurve. Hinten halb links das im Sibbesser Bahnhofsbereich befindliche Genossenschaftsgebäude.		Die L482 mit Blick nach Sibbesse. Hier kreuzt die Anfang der 1980er errichtete Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, für die die Straße tiefergelegt wurde. Links verlief einst die Bahnstrecke, hinter der Brücke erkennt man die Sibbesser Genossenschaft.
Der Blick vom kreuzenden Bahndamm der SFS (im Rücken des Betrachters) auf die einstige Bahnhofseinfahrt von Sibbesse. Vorne wurde ein Skateplatz angelegt.		Die (fast) gleiche Ansicht am 15.08.1983, kurz vor dem Abbau der Gleise zwischen Km 5,05 und Sibbesse.   Foto: Michael Arnold
Blick entlang der einstigen Gleise. In Bildmitte steht nun eine Grillhütte auf dem Bahnhofsbereich des ehemaligen Bahnhofs Sibbesse (Km 7,97), dahinter befindet sich ein kleiner Park.		Die gleiche Ansicht am 15.08.1983, hinten erkennt man den Hausbahnsteig. Die Dampfspeicherlok gehörte dem Museumsbahnverein.   Foto: Michael Arnold
« Übersicht		Weiter »  [2]

---